Вантовые мосты

Проектирование и строительство мостового перехода на о. Русский через пролив Босфор Восточный было предусмотрено программой подготовки к саммиту стран участников азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества, который состоится во Владивостоке в сентябре 2012 года. Вопрос о строительстве моста на остров Русский был поднят еще в первой половине XX века. Первый проект был выполнен в 1939 году, второй – в 60-е годы. О необходимости сооружения моста, соединяющего остров с материком, говорилось на протяжении последних тридцати лет. До настоящего времени связь с городом осуществлялась посредством паромной переправы. Мост через пролив Босфор Восточный не только соединил остров Русский с континентальной частью Владивостока, но и откроет большие перспективы для региона, связанные с его территориальным, экономическим развитием, развитием транспортной инфраструктуры. Экономический эффект проекта усиливается социальными факторами: созданием новых рабочих мест, строительством социальных и коммерческих объектов. Мост обеспечит надежную связь острова с материком.

Мост на остров Русский - один из крупнейших вантовых мостов в мире, центральный пролет которого длиной 1104 м. стал рекордным в мировой практике мостостроения. У этого моста и самый высокий пилон - 320,9 м, и самые длинные ванты - до 580 м.

Мостовой переход протяженностью 3,1 км состоит из вантового моста длиной 1885,53 м и 2-х подходных эстакад со стороны полуострова Назимова и острова Русский общей длиной 917,71 м и подходов к ним 296,76 м.

Мост представляет собой двухпилонную вантово-балочную систему.
Габарит моста предполагает пропуск 2-х полос движения автотранспорта в каждом направлении. Общая ширина проезжей части - 21 м, служебные проходы по 0,75 м.

Металлическая часть пролетного строения моста состоит из панелей балки жесткости: 103 шт + 2 переходные панели объединения железобетонной и металлических балок жесткости. Длина металлического пролетного строения моста: 1248 м.

Район строительства мостового перехода характеризуется сложными климатическими условиями: перепад температур от минус 31 до плюс 37 градусов; скорость штормового ветра достигает 92 м/с; высота штормовой волны - до 6 метров; сейсмическая нагрузка достигает 8,1 балла; в зимнее время толщина льда достигает 70 см.

Для центрального пролетного строения длиной 1104 м применена усовершенствованная вантовая система, так называемая «компактная» система PSS с более плотным размещением прядей в оболочке, позволяющая существенно уменьшить величину ветровой нагрузки на систему в целом. Вантовая система принимает на себя все статические и динамические нагрузки, именно от них зависит само существование моста. Ванты не рассчитаны на весь срок службы моста, но они подлежат ремонту и максимально защищены не только от природных стихий, но и от других неблагоприятных воздействий.

Компактная конфигурация вант с использованием оболочки меньшего диаметра способствует снижению ветровой нагрузки на 25-30%. При этом стоимость материалов пилона, балки жесткости и фундаментов снижается на 35-40%. Высокие показатели прочности, выносливости, коррозионной стойкости обеспечивают высокую долговечность – не менее 60 лет.

Общее Количество вант: 168 шт. (по 42 пары вант на каждом пилоне). Общая длина вантовых оболочек: 53,53 км. Длина самой длиной ванты (расстояние между точками крепления вант) составляет 579,83 м, короткой – 135,77 м.

Скорость ветра в проливе может достигать 72 м/с, что может привести к колебанию вант и проявлений параметрических резонансов. Для увеличения срока службы вантовой системы и обеспечение ее надежности предполагается использование систем гашения колебаний вант различных типов: эластичные резиновые демпферы, внутренние радиальные гидравлические демпферы, внешние гидравлические демпферы.

Все новости